一件商品从加工生产，到最终销售到消费者手中，途中将经历多次搬运配送，货物在多个渠道商之间流通来去，物流成本自然只高不低，尤其如果供应链分配不合理，无疑会加剧物流成本，长此以往对于中小企业而言，将是一笔不小的经济负担。
因而伴随着大量商品销售流通，中小企业在欣喜之余，随之而来的物流费用也在不断增长。而根据数据显示，在物流行业不断发展的大环境下，我国物流成本呈现逐年下降趋势，2018年上半年，我国社会物流总费用与国内生产总值的比率已降至14.5%，实现了2013年以来连续5年下降。但实际纵观全球而言，欧美国家这一数字普遍在6%-7%左右，不可否认差距仍然较大。如何有效降低物流成本，仍是一个备受企业关注的艰巨任务。
正如国家“千人计划”特聘专家、中欧国际工商学院教授赵先德所说，“在发展新时代，传统物流企业必须深入端到端的供应链运营与管理，要以供应链服务模式形成新型组织模式，调整传统的商业模式，对供应链各环节进行优化，为用户持续带来价值。”
 
物流仓储的“重资产”紧箍咒
曾获供应链管理MBA、在硅谷多年从事全球采购与供应链管理工作的刘宝红写过一本书叫《供应链管理：高成本、高库存、重资产的解决方案》，当中指出，经济面临从高速增长变为中速增长的拐点，企业为避免落入增长陷阱，要做到前端防杂、后端减重、中间治乱，解决供应链环节高成本、高库存、重资产的诟病。
前端防杂是在需求端做好复杂度控制，要求企业在研发设计环节精简产品线，并优化生产流程与组织结构，以避免高库存。后端减重是指，前端的客户需求进来后，后端的供应链以什么样的方式实现：要么自建厂房，自己生产，即重资产运作；要么外包，让专业的供应商生产，即轻资产经营。
值得注意的是，重资产问题是众多本土企业面对的烫手山芋。过度投资带来的固定资产成本水涨船高，导致企业的盈利水平相对下降。公开数据显示，2014年中国企业500强的收入利润率仅为4.24%，连续三年下降，大企业利润增长落后于营业收入和资产增长度。中国企业500强的营收利润率不到美国500强的一半，资产利润率连续4年下降。就净资产回报来说，近1/4的本土企业不如商业银行一年的定期存款利率。
仓储是容易造成重资产壁垒的一环。“譬如说经营冷链，就是冷库、冷车、冷链物流信息系统，冷库一定是投入最大的部分。冷库建设成本高，运营成本高，耗电厉害。从行业看，物流重资产是必然的。企业选择服务外包也是促进物流服务专业化的动力。”路晓娟指出。
对于很多走电商销货渠道的企业而言，仓储的重资产难题还表现在另外一个方面。因为这些企业的产品，其销量往往一年内存在明显的波峰波谷时段，每逢“双十一”、“618”这样的大促，销量短时间猛增，对仓储配送等物流资源的需求增大，企业只能增加这方面的资产投入。但国内很多仓库的租赁都规定固定租金和租期，待大促一过，空置的仓库资源又不能及时变现，难以物尽其用。
 
如何打破魔咒“轻松上阵”？
“所谓轻资产，就是物流服务外包，这是发展现代物流一直推动的事情。真正的供应链管理企业，一开始就是轻资产的，是个管理咨询、服务整合的角色。”路晓娟解释。
企业亟需能减轻资产负重的、灵活的、能根据市场需求及时作出调节反应的第三方仓储服务。乘着共享经济的风口，共享物流的概念逐渐走入大众视野。物流领域可以共享的资源很多，包括物流信息、技术与设备、仓储设施、终端配送、人力资源等。在仓储设施方面，当前出现了一些致力于探索共享仓储的第三方物流供应链公司与平台。如立可链（LikeLink）、菜鸟物流市场、京东云仓、中联网仓等，其中由广东立可链科技有限公司通过SaaS线上业务系统搭建的一站式快捷供应链服务平台——立可链，则是目前市场上的领先品牌，使用的企业无需搭建物流运作团队、无需基础设施投入，便可快速接入全国供应链流通网络，并获得专业的供应链物流运作。
广东立可链科技有限公司方面透露，去年“双十一”前后便开始为小米的供应链分销流通网络提供灵活的临时性仓储作业服务。“双十一”到来前三个月，小米开始大量备货。按照传统物流行业仓库的固定租期、固定租金来测算，假设小米从八月份开始备货，每个月要租用面积1000㎡的仓库，若当时北京地区1㎡仓库的费用是5元。那么到十一月结束，整整四个月共需支付2万元。实际上从八月到十一月，随着“双十一”的临近，备货量会逐渐增加，八月、九月的备货量或许不足占用1000㎡的仓库，但仍然要按固定租金和租期来支付。
在立可链的共享模式下，用户可以实现仓储资源波峰波谷时段的闲置再利用，打破固定成本桎梏。比如小米在八月备货初期只需600㎡的仓库，九月需要800㎡，十月和十一月分别需要900㎡、1000㎡，就可以按照每个月实际需要的情况来租用相应面积的仓库。假设仍然按照1㎡仓库须支付5元的价格计算，四个月合计需支付16500元。比传统的固定租期、固定租金模式节省了17.5%的仓储成本。
由此，固定成本转化为可变成本，做到了降本增效，也避免了重资产。“我们做这个平台，打通物流、信息流、商流、资金流四方面，让管理的效率成本降低，同时让商务决策更加及时、更加有效。”广东立可链科技有限公司运营管理总监刘志钊表示。
据介绍，通过立可链的SaaS线上平台，用户不但能够寻找自己所需的仓储资源，也能出售闲置仓储位置。例如，某企业以5元/1㎡的价格总共租用了500㎡的仓库，实际只使用了300㎡，闲置的200㎡就可以通过SaaS线上平台以4元/1㎡的价格二次出租给小米。这样，该企业能使部分资金暂时回流，而小米则通过更低的价格租得了仓库。
 
“共享仓”的4.0时代
“共享仓”的发展经历了从1.0到4.0的迭代。
1.0时代是最原始的租仓模式。当企业有需求的时候，通过线下渠道租赁仓库，无论是仓储资源还是服务对象，都尚未达到标准化程度，也不区分资源特性。碍于信息不流通，企业需要耗费大量时间寻找适合的仓库。
2.0时代是“仓储+线上平台“模式。线上平台的出现，使供应段和需求端的信息流通更加顺畅，企业能通过线上平台知道哪里可以租仓。
3.0时代是”仓配一体化+线上平台“模式。在2.0模式下，企业通过平台找到合适的仓储资源，还需要搭建线下团队去运营，实地管理仓库。而仓配一体化平台的出现，则弥补了这方面的不足，能够直接为企业提供线下的运作服务。
4.0时代更加讲求整个供应链生态系统的协调，在此前的模式上，为企业提供衍生的增值服务，如供应链金融、软硬件集成等，帮助企业打造商业生态。
目前，国内的“共享仓”服务普遍处于从1.0往2.0过渡的态势，在1.5时代摸索向前，但也有部分走在前列的企业，已经进入了3.0时代，如立可链构建的“仓配一体化+线上平台”模式。
此前太阳神副总经理方俊在益邦控股集团举办的第二届知行大讲堂上指出，一定要让“专业的人”做“专业的事”，在自营物流和外包物流两者之间抉择，外包物流能够让企业腾出双手，将更多精力和时间投入到核心竞争力的打造上。
立可链项目的负责人齐瑞娇则表示，立可链已将目光放在打造4.0时代的物流供应链生态系统+平台上，将为用户提供更多诸如供应链咨询、金融支持、硬件集成、软件集成、产业基金对接等增值服务。近年来，我国许多省份雾霾天气频发，给人民身体健康和生产生活造成严重影响。雾霾形成的原因多种多样，汽车尾气无疑是雾霾污染的“罪魁祸首”之一，为了改善环境质量，2017年1月1日，我国重型柴油车国五标准开始全面实施。据了解，现在市场上能买到的轻客车型达到国五排放的尾气处理技术，大致分成两类，一类是SCR技术，另一类是废弃再循环技术。

SCR（催化还原）技术是目前国际主流技术，大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。正常情况下，这两者是无害的，从而全方位降低尾气污染，实现国五排放。江铃特顺采用的是SCR技术，相对于废弃再循环技术，SCR技术具有可持续升级且燃油经济好，燃油品质要求低，维护费用低等诸多优势，您不用担心日后排放升级造成的困扰。
车用尿素是什么?
车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，是一种非爆炸性，非易燃和对环境不会造成损害的溶液。车用尿素归属为可输送液体的最低风险类别，既不是燃料，也不是燃油添加剂。加注车用尿素就等于加油一样简单，就算把车用尿素溅在手上，只是用清水冲洗便可。长期使用有利于延长SCR系统的使用寿命，而且使用方便，使用成本低。
添加尿素会增加多少成本？
经常听见车主在说，尿素消耗过高，导致成本增加。不可否认的是，尿素的使用肯定会让成本有所增加，但绝对称不上消耗量过高的现象。一般情况下，尿素的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5％，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的车用尿素，所以，客户需要的车用尿素用量比柴油少得多。但是，使用车用尿素能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。
特顺的尿素箱=14L
每公里消耗0.006L/km=2333km
每升尿素=6元
每升尿素行驶距离=2333km➗14L=166.64km
每公里尿素成本=6元➗166.64km=0.036元
在尿素的选择方面尽量去大型加油站，或者购买相对可靠的品牌尿素，千万别贪图便宜，使用劣质尿素，劣势尿素会损害SCR系统，换一套系统的成本可不低。江铃特顺的车主可以选择江铃汽车专用尿素，品质有保证，在江铃维修点都可以买到。按照每升尿素6元的价格，正常情况，特顺每公里消耗的尿素费用不到4分钱，并且SCR技术还能有3-7%的节油效果，足以“收回”尿素成本！同时，特顺的尿素箱容积有14L，加满一次大约能跑2300多公里，也很省事。

 
考虑到国家对排放要求不断提升，江铃特顺尾气处理采用国内最先进技术，同步欧洲的DOC+SCR技术，通过添加尿素让尾气能达到国家现阶段最高要求国五标准。而且具备高效先进尿素加热系统，热量损失小，加热效率高，零下35℃，30分钟快速解冻，满足排放法规要求，将会在轻客市场走的更远。近日北京协力集团与开瑞新能源汽车有限公司在唐山曹妃甸工厂举行战略合作协议签约暨首批车辆交付仪式。
本次签约后，协力集团和开瑞新能源将在京津冀地区开展全方位合作，开瑞新能源将为协力集团提供优质的产品和便捷的服务，双方共同携手推动物流及新能源行业发展。

签约现场协力集团总裁刘海军介绍，城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽车科技有限公司，以及北京中城新能源物流有限公司，同为协力集团下属的公司，协力集团前身为北京城建集团子公司北京城建重工有限公司，始建于1965年，具有专用车改装资质，是北京新能源汽车产业协会副会长单位，京津冀新能源汽车与智能网联汽车协同创新联盟发起单位。2016年4月在党中央确定京津冀一体化发展的大战略下，把生产基地整体迁移到北京（曹妃甸）现代产业发展试验区。厂区位于北京（曹妃甸）现代产业发展试验区，占地578亩，注册资金2.6亿元，一期投资20亿元启动曹妃甸新能源汽车生产基地。
截止到2018年7月，城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽车公司一期工程全面投产，主要生产纯电动物流车、冷链运输车和环卫车。
协力集团旗下北京中城新能源物流有限公司主要从事城市物流配送领域的相关业务，致力于通过新能源车辆与智能服务平台相结合的先进理念来降低城市配送车辆使用成本，提高配送效率，实现打造全国一流城市新能源物流服务平台的理念。截止到2018年7月，在北京运营新能源物流车292辆。
中城新能源早在2015年就积极响应北京市新能源汽车布局号召。根据《北京市2013年-2017年清洁空气行动计划》工作要求，北京市商务委发布“关于确定2015年北京市电动物流车运营试点企业的公告”，北京中城新能源物流有限公司有幸成为第一批试点单位。2015年开始北京中城新能源物流有限公司就积极在北京试点电动物流车运营。
中城新能源2016年年初组建名为“绿城佳运”的城市物流运输车队。绿城佳运以“优质车队+绿色新能源+互联网”为主旨，与北京京东世纪贸易有限公司、北京每日优鲜电子商务有限公司、北京云鸟科技有限公司、上海安能物流有限公司及北京速派得物流信息技术有限公司等多家物流企业合作，主要经营北京市的蔬菜、城市生活必需品等配送业务。
中城新能源物流近两年发力于新能源物流车运营市场，先后成为北京市商委“纯电动物流车示范运营企业”、北京市交委“绿色货运企业”。单位旗下城市物流版块自主研发的“智运星”车辆智能服务平台承担了市商委“促进现代物流发展项目”，农村物流版块承担了北京市科委“农用电动汽车研制及示范应用”课题任务。2017年10月19日中城新能源和城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽车科技有限公司正式成为京津冀新能源汽车与智能网联汽车协同创新联盟发起单位。
目前包括东风、中通、南京金龙、唐骏、中航、中科院、依维柯等国内一流主机厂商成为城建重工的战略合作伙伴，另外我们和国家电网、中国普天、奥动电巴、星星充电、特来电等充换电企业建立了基于智慧物流车的充换电联盟体系。此次签约也进一步丰富协力集团运营版块的产品线。

 
另据奇瑞集团开瑞新能源汽车销售公司总经理赵维华介绍，开瑞新能源作为奇瑞集团下属的重要新能源板块，主要产品面向新能源城配、支干线物流、网约车领域，打开展车辆销售、租赁、网约车金融、售后服务等相关业务，全力助力城市绿色出行发展；

双方一致认为，当今时代已经不再是单打独斗的时代，只有联合发展才能顺应时代发展趋势，双方发挥各自优势，实现优势互补，资源共享，这将会让双方在新时代的竞争中占据不败之地，双方后续也将会利用协力集团唐山工厂开展深度合作。